加強(qiáng)海洋科技創(chuàng)新，鞏固提升海洋裝備制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，壯大海洋新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)。

——摘自“十五五”規(guī)劃建議

中船集團(tuán)上海外高橋造船廠2號(hào)船塢，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”的巨型船身在陽(yáng)光下泛著金屬光澤。船艙內(nèi)，施工人員將預(yù)制客房單元精準(zhǔn)推入安裝位置，智能終端上三維數(shù)字模型實(shí)時(shí)同步安裝數(shù)據(jù)；甲板上，監(jiān)造團(tuán)隊(duì)通過(guò)國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)核查參數(shù)，屏幕上各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。目前，這艘14.19萬(wàn)總噸的巨輪工程總進(jìn)度逾86%。

與首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”相比，建造花城號(hào)的難度再增：總長(zhǎng)增加17.4米，船體結(jié)構(gòu)需重新優(yōu)化；公共區(qū)域與戶(hù)外活動(dòng)區(qū)域計(jì)劃分別新增735平方米、1913平方米，對(duì)空間利用率與安全標(biāo)準(zhǔn)提出更高要求；多工種并行交叉作業(yè)增多，項(xiàng)目管控難度更大。“花城號(hào)既要擴(kuò)大空間、增加設(shè)施，又要嚴(yán)控重量與成本，把建造工時(shí)壓縮20%以上。”內(nèi)裝現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人吳曉源拿著對(duì)比圖紙介紹。

如何做到？

技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵。在管線(xiàn)密布的天花板區(qū)域，基于魔都號(hào)150多次試驗(yàn)優(yōu)化的共用支架系統(tǒng)已全面應(yīng)用，支撐腿數(shù)量減少30%，既節(jié)省空間又降低焊接變形風(fēng)險(xiǎn)；提前構(gòu)建全船三維數(shù)字模型，先“虛擬造船”，再落地施工，后期修改量減少80%；1100多間預(yù)制艙室模塊化生產(chǎn)，單艙安裝工時(shí)從200小時(shí)壓縮至50小時(shí)，內(nèi)裝周期較魔都號(hào)縮短8個(gè)月。

花城號(hào)的升降娛樂(lè)系統(tǒng)、陽(yáng)臺(tái)工程包等部件均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，內(nèi)裝基材、家具等大部分來(lái)自國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，自主化能力明顯躍升。“以前調(diào)試設(shè)備要等外方專(zhuān)家，現(xiàn)在我們的工程師就能解決大部分問(wèn)題。”中船集團(tuán)上海外高橋造船大型郵輪項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)總指揮兼總設(shè)計(jì)師陳剛說(shuō)，年輕技術(shù)人員已成長(zhǎng)為攻堅(jiān)主力，魔都號(hào)積累的經(jīng)驗(yàn)正轉(zhuǎn)化為自主創(chuàng)新的底氣。

目前，花城號(hào)已完成主發(fā)電機(jī)負(fù)載試驗(yàn)，中控系統(tǒng)提前開(kāi)通，全船2838間乘客和船員艙室安裝總進(jìn)度達(dá)63%。按照計(jì)劃，將于明年3月出塢、5月試航，年底以廣東廣州南沙為母港開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)。

巨輪建造背后，是產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。作為“漂浮的黃金產(chǎn)業(yè)”，郵輪建造業(yè)具有上下游1∶14的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。從魔都號(hào)的破冰試水到花城號(hào)的精益建造，通過(guò)大型郵輪項(xiàng)目牽引，一批掌握國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的本土供應(yīng)商成長(zhǎng)起來(lái)，不僅強(qiáng)化了船舶工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，更為高端制造、文旅服務(wù)等產(chǎn)業(yè)注入新動(dòng)能。

（來(lái)源： 人民日?qǐng)?bào) 記者 沈文敏）